Aleksandr Aleksandrovič Mikulin

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Aleksandr Aleksandrovič Mikulin (in russo: Алекса́ндр Алекса́ндрович Мику́лин[?]; Vladimir, 14 febbraio 1895, 2 febbraio del calendario giuliano[1]Mosca, 13 maggio 1985) è stato un ingegnere aeronautico sovietico. Direttore dell'OKB numero 24, progettò il primo motore a pistoni con raffreddamento a liquido Mikulin AM-34 e il motore a turbogetto Mikulin AM-3 per l'aereo di linea Tupolev Tu-104.

Biografiamodifica | modifica sorgente

Nato a Vladimir nel 1895, studiò al Politecnico di Kiev, seguendo tra gli altri un corso di Nikolaj Žukovskij, di cui era nipote per parte di madre. Per mancanza di fondi non riuscì a completare gli studi e andò a lavorare alla Russo-Baltique di Riga, una delle prime fabbriche ad occuparsi di motori aerei. Nel 1914 si trasferì a Mosca e iniziò a frequentare la Scuola tecnica imperiale, dove partecipò, insieme a Tupolev, Stečkin, Archangel'skij, Vetčinkin e Jur'ev, al gruppo di studi aeronautici di Žukovskij.

Mikulin (secondo da destra in basso) posa con un esemplare del motore AM-34 insieme ai propri collaboratori (1932).

Si laureò nel 1922; lavorò dal 1923 all'Istituto scientifico motoristico (divenendone progettista capo nel 1925), dal 1930 all'Istituto centrale di motoristica aerea e dal 1936 alla Fabbrica di motori aerei numero 24 M. V. Frunze. Tra il 1935 e il 1955 insegnò alla ex Scuola tecnica imperiale (divenuta nel frattempo Istituto meccanico-motoristico e intitolata a Nikolaj Bauman) e all'Accademia di Ingegneria Aeronautica Militare Žukovskij.

All'inizio degli anni trenta sotto la direzione di Mikulin venne realizzato il motore AM-34, utilizzato sugli ANT-25, sui bombardieri TB-3 e su altri velivoli, mentre il successivo sviluppo AM-35A fu usato nei caccia MiG-1 e MiG-3 e nei bombardieri TB-7.

Durante la seconda guerra mondiale Mikulin diresse la realizzazione dei motori potenziati AM-38F e AM-42 per gli aerei d'assalto Il-2 e Il-10. Tra il 1943 e il 1955 fu inoltre progettista capo della fabbrica di prototipi di motori aerei numero 30 a Mosca. Sotto la sua direzione venne realizzata una serie di motori a turbogetto come l'AM-3 per i Tu-16 e i Tu-104. Tra il 1955 e il 1959 lavorò presso il laboratorio motoristico dell'Accademia delle Scienze dell'URSS.

Morì nel 1985 a Mosca, e fu sepolto presso il cimitero di Novodevičij. La sua vita è stata narrata da Aleksandr Bek nel romanzo del 1969 Talant (Talento), nel quale il nome dello scienziato è celato dietro lo pseudonimo di Aleksej Nikolaevič Berežkov.

Gli studi di medicina alternativamodifica | modifica sorgente

Dopo aver subito un infarto, Mikulin lavorò ad un sistema di cura poi descritto nel libro del 1977 Aktivnoe dolgoletie (moja sistema bor'by so starost'ju) - in russo: Активное долголетие (моя система борьбы со старостью)[?], Longevità attiva (il mio sistema per combattere la vecchiaia). Tale sistema, che si fonda sulla elaborazione di analogie ingegneristiche tra la struttura del corpo umano e le costruzioni tecniche, ha subito critiche da parte di esponenti della medicina tradizionale.

Motori progettatimodifica | modifica sorgente

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Sigle impiegate dalla V-VS#Motori.

Aleksandr Mikulin ha partecipato alla progettazione e alla realizzazione dei seguenti motori:

Nome Tipologia Aereo ospite Anno di produzione
M-34 o AM-34 Motore a pistoni raffreddato a liquido Polikarpov R-Z, Tupolev TB-3, Tupolev ANT-25, Tupolev TB-7, Bolkhovitinov DB-A 1932
M-35 o AM-35 Motore a pistoni raffreddato a liquido Tupolev TB-7, Mikoyan-Gurevich MiG-1, Mikoyan-Gurevich MiG-3
M-37 o AM-37 Motore a pistoni raffreddato a liquido
M-38 o AM-38 Motore a pistoni raffreddato a liquido Mikoyan-Gurevich MiG-3, Mikoyan-Gurevich I-220, Mikoyan-Gurevich I-231, Ilyushin Il-2 1941
M-39 o AM-39 Motore a pistoni raffreddato a liquido Mikoyan-Gurevich I-220, Mikoyan-Gurevich I-231, Tupolev Tu-1 1943
M-42 o AM-42 Motore a pistoni raffreddato a liquido Il'yushin Il-2, Il'yushin Il-10, Petlyakov Pe-8
M-43 o AM-43 Motore a pistoni raffreddato a liquido Tupolev Tu-1
M-47 o AM-47 Motore a pistoni raffreddato a liquido
AM-380 Motore a pistoni raffreddato a liquido
RD-3 o AM-3 Turbogetto Tupolev Tu-16, Tupolev Tu-104, Myasishchev M-4 1952
R-9 Turbogetto Mikoyan-Gurevich MiG-19 1952
RD-5 o AM-5 Turbogetto Yakovlev Yak-25 1953
RD-9 o AM-9 Turbogetto Mikoyan-Gurevich Ye-2, Mikoyan-Gurevich Ye-4 1953
R-11 Turbogetto Mikoyan-Gurevich MiG-21, Sukhoj Su-15, Yakovlev Yak-28 1958
R-15 Turbogetto Mikoyan-Gurevich MiG-25, Tupolev Tu-123 1962
R-27 Turbogetto Yakovlev Yak-36 1963
RDK Endoreattore Missili della Raduga, Zvezda, Novator

Onorificenzemodifica | modifica sorgente

Eroe del Lavoro Socialista - nastrino per uniforme ordinaria Eroe del Lavoro Socialista
— 1940
Premio Stalin (4) - nastrino per uniforme ordinaria Premio Stalin (4)
— 1941, 1942, 1943, 1946
Ordine di Lenin (3) - nastrino per uniforme ordinaria Ordine di Lenin (3)
— 28 ottobre 1940, 24 gennaio 1947, ...
Ordine di Suvorov di I Classe - nastrino per uniforme ordinaria Ordine di Suvorov di I Classe
Ordine di Suvorov di II Classe - nastrino per uniforme ordinaria Ordine di Suvorov di II Classe
Ordine della Bandiera rossa del Lavoro (3) - nastrino per uniforme ordinaria Ordine della Bandiera rossa del Lavoro (3)
Ordine della Stella Rossa - nastrino per uniforme ordinaria Ordine della Stella Rossa
Ordine dell'Amicizia tra i Popoli - nastrino per uniforme ordinaria Ordine dell'Amicizia tra i Popoli
Ordine del Distintivo d'Onore - nastrino per uniforme ordinaria Ordine del Distintivo d'Onore

Altre onorificenzemodifica | modifica sorgente

  • Medaglia Falce e Martello (1940)
  • Medaglia «Per l'opera valorosa durante la Grande guerra patriottica 1941-1945».

Notemodifica | modifica sorgente

  1. ^ Nell'Impero russo il calendario gregoriano venne introdotto solo il 14 febbraio 1918.

Pubblicazionimodifica | modifica sorgente

  • (RU) Активное долголетие (моя система борьбы со старостью). Mosca, Fizkul'tura i sport, 1977.

Collegamenti esternimodifica | modifica sorgente








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