Dassault Mirage 5

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Dassault Mirage 5
Un Mirage 5, appartenente alla COMOPSAIR belga, ripreso durante il Tactical Air Meet del 1978.
Un Mirage 5, appartenente alla COMOPSAIR belga, ripreso durante il Tactical Air Meet del 1978.
Descrizione
Tipo caccia multiruolo
Equipaggio 1 pilota
Costruttore Francia Dassault Aviation
Data primo volo 19 maggio 1967
Data entrata in servizio 1970
Data ritiro dal servizio 1994 (ALA)
Utilizzatore principale Belgio COMOPSAIR
Altri utilizzatori Francia ALA
Perù FAP
Argentina FAA
altri
Esemplari 517[1]
Sviluppato dal Mirage III
Altre varianti Mirage 50
Nesher
Dimensioni e pesi
Lunghezza 15,55 m
Apertura alare 8,22 m
Altezza 4,50 m
Superficie alare 34,85
Peso a vuoto 7 150 kg
Peso max al decollo 13 700 kg
Propulsione
Motore 1 turbogetto
Snecma Atar 09C
con postbruciatore
Spinta da 42 a 60 kN
Prestazioni
Velocità max 2,2 Ma
(2 350 km/h in quota)
Velocità di salita 186 m/s
Autonomia 4 000 km
Raggio di azione 1 225 km
Tangenza 18 000 m
Armamento
Cannoni 2 DEFA 552 da 30 mm
Bombe fino a 8 800 lb
Missili aria aria:
2 AIM-9 Sidewinder
2 R550 Magic
razzi:
38 SNEB da 68 mm
Piloni 4 sub-alari
1 sotto la fusoliera
Note dati relativi alla versione:
Mirage 5F

i dati sono tratti da:
Dassault Aviation [1]
Vectorsite [2]
Aviastar [3]

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Il Mirage 5 confrontato al Mirage IIING (Nouvelle Generation)
Un Mirage 5 dell'Escadron de chasse 2/13 Alpes dell'Armée de l'air sulla pista di decollo. Si può notare il muso lungo ed appuntito atto ad ospitare un gran numero di componenti elettronici

Il Dassault Mirage 5 è un monomotore a getto da caccia supersonico ad ala delta progettato e prodotto principalmente dall'azienda francese Dassault Aviation dagli anni sessanta.

Derivato dal precedente Mirage III viene tuttora utilizzato da alcune aeronautiche militari mondiali ed è stato utilizzato più volte in operazioni belliche.

Storiamodifica | modifica sorgente

Sviluppomodifica | modifica sorgente

Nella metà degli anni sessanta la direzione tecnica Dassault ritenne si potesse sviluppare un velivolo concepito per l'esportazione, basato sul Mirage III ma dotato di avionica semplificata e destinato a ricoprire i ruoli di ricognitore e supporto aereo tattico a bassa quota. Rompendo la tradizione che aveva assegnato ad ogni nuovo sviluppo una sigla caratterizzata da numeri romani progressivi, il nuovo progetto venne denominato Mirage 5, pare per evitare il rischio di confusione col progetto del Mirage V a decollo verticale.

Inizialmente, l'aeronautica israeliana chiese alla Dassault Aviation di costruire un aereo, una versione semplificata del Mirage III, da usare per l'attacco di terra nel bel tempo. Era quindi necessario un modello che riducesse l'avionica di bordo, normalmente situata dietro la cabina di pilotaggio, per ridurre i costi e la manutenzione, e la sostituzione con più capacità di carburante per le missioni d'attacco. Nel progetto fu deciso di sostituire il radar Cyrano con un modello telemetrico molto più piccolo, chiamato Aida, per cui il muso stretto poteva ospitare comunque un gran numero di componenti elettronici, che furono trasferiti. Il serbatoio così poteva ospitare il 35% di carburante in più. In seguito, le forze aeree Israeliane ordinarono 50 nuovi velivoli di questo tipo. Il prototipo fece il suo primo volo il 19 maggio 1967. Dopo un attacco all'aeroporto di Beirut da parte delle forze armate Israeliane pero, il governo francese istituì un embargo su tutte le attrezzature militari verso l'Israele. Così le forze aeree Francesi ricevettero gli aerei inizialmente destinati ad Israele nel 1971. Il Belgio invece, nel Febbraio 1968, decise di rimpiazzare i suoi F-84 Thunderjet con i Mirage 5. L'accordo, firmato nel 1969, prevedeva l'acquisto di 106 aerei, andati in dotazione gradualmente a quattro squadroni. Negli anni '70, la Dassault ricevette altri numerosi ordini per il suo Mirage 5, anche se è un prodotto qualitativamente inferiore al Mirage III, poiché non è dotato di radar Cyrano. C'è da dire però che alcune versioni del Mirage 5 erano dotati del radar Cyrano e di radar di navigazione, rendendoli qualitativamente come il Mirage III. Altri paesi che hanno acquistato il Dassault Mirage 5 sono:

  • La Libia, che ha firmato un accordo per 110 Mirage 5 nel gennaio 1970.
  • L'Arabia Saudita, che ne ha ordinati 32 che poi ha consegnato all'Egitto.

L'Egitto ha ricevuto 40 di questi aeroplani anche dalla Libia.

Versionimodifica | modifica sorgente

Mirage 5
  • versione monoposto da attacco
Mirage 5E
  • versione monoposto da caccia
Mirage 5R
  • versione monoposto da ricognizione
Mirage 5D
  • versione biposto da addestramento
Mirage 50
  • versione monoposto aggiornata

Mirage 50modifica | modifica sorgente

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Dassault Mirage 50.

Alla fine degli anni settanta, la Dassault Aviation stava sviluppando una versione migliorata del Mirage 5, il Mirage 50. Equipaggiato con il più potente Snecma Atar 9K-50 da 7 200 kg di spinta (maggiore di circa il 15%) già installato sul Mirage F1, è dotato di un'avionica aggiornata, con un sistema di navigazione inerziale. Inoltre, opzionalmente i Mirage 50 possono essere equipaggiati con il radar Cyrano IV del Mirage F1 o col radar Agave di cui è dotato il Super Etendard. Il prototipo ha fatto il suo primo volo il 15 maggio 1979. Il Mirage 50 non riscosse mai un grande successo, fu prodotto in soli 24 esemplari, altri esemplari furono ottenuti riconvertendo dei Mirage 5.

Varianti e operatorimodifica | modifica sorgente

Nota: il numero degli esemplari corrisponde agli aerei consegnati, non tiene conto degli aerei persi in combattimento o in incidenti, né degli aerei rivenduti o dismessi.

  • Emirati Arabi Uniti Emirati Arabi Uniti - Al-Imarat al-'Arabiyya al-Muttahida (dismessi)
    • Mirage 5 AD: versione d'attacco (12 esemplari)
    • Mirage 5 EAD: versione da caccia (14 esemplari)
    • Mirage 5 DAD: versione biposto d'addestramento (3 esemplari)
    • Mirage 5 RAD: versione da ricognizione (3 esemplari)
  • Argentina Argentina - Fuerza Aérea Argentina (dal 1982, 5 in servizio al 2011)
    • 10 Mirage 5 acquistati usati dal Perù, denominati Mara
  • Belgio Belgio - Composante Air de l'armée belge (dal 1970 al 1993, dismessi)
    • Mirage 5BA: versione d'attacco (63 esemplari)
    • Mirage 5BD: versione biposto d'addestramento (16 esemplari)
    • Mirage 5BR: versione da ricognizione (27 esemplari)
  • Cile Cile - Fuerza Aérea de Chile (dal 1980 al 2006, dismessi)
    • Mirage 50 FC : 8 esemplari ottenuti modificando 5 vecchi Mirage 5F francesi
    • Mirage 50 CH : 6 esemplari
    • 20 Mirage 5 Elkan (aerei allo standard MIRSIP acquistati usati dal Belgio nel 1994)
  • Colombia Colombia - Fuerza Aérea Colombiana (dal 1972 al 2010, dismessi)
    • Mirage 5 COA: versione d'attacco (14 esemplari)
    • Mirage 5 COD: versione biposto d'addestramento (2 esemplari)
    • Mirage 5 COR: versione da ricognizione (2 esemplari)
    • Mirage 5 COAM: designazione dei 10 aerei aggiornati
  • Egitto Egitto - Al-Quwwat al-Jawwiya al-Misriyya (dal 1972, 60 in servizio al 2011)
    • Mirage 5DE: forniti dalla Libia (20 esemplari)
    • Mirage 5DD: forniti dalla Libia (5 esemplari)
    • Mirage 5D: forniti dalla Libia (20 esemplari)
    • Mirage 5 SDE: versione da caccia con radar Cyrano (32 esemplari)
    • Mirage 5 SDR: versione da ricognizione (6 esemplari)
  • Francia Francia - Armée de l'air (dal 1972 al 1994, dismessi)
    • Mirage 5F: versione d'attacco (50 esemplari)[1] 8 cellule della serie saranno utilizzare per onorare un ordine di Mirage 50 cileni. Quindi, 8 nuovi Mirage 5F saranno costruiti per rimpiazzarli, questo ci riporta a 58 esemplari. Dopo il loro ritiro, numerosi esemplari furono venduti al Pakistan, tra cui l'esemplare numero 44 che si schiantò durante il volo di accettazione nel 2000.
  • Escadron de chasse 3/3 Ardennes
  • Escadron de chasse 2/13 Alpes
  • Escadron de chasse 3/13 Auvergne
  • Gabon Gabon - Armée de l'air Gabonaise (dal 1977 al 1993, dismessi)
    • Mirage 5 G: 3 esemplari
    • Mirage 5 G2: 4 esemplari
    • Mirage 5 DG: versione biposto d'addestramento (4 esemplari)
  • Libia Libia - Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya (dal 1971 al 2003, dismessi)
    • Mirage 5DE: versione da caccia con radar Cyrano (32 esemplari, di cui 20 per l'Egitto)
    • Mirage 5DD: versione biposto d'addestramento (15 esemplari, di cui 5 per l'Egitto)
    • Mirage 5DR: versione da ricognizione (10 esemplari)
    • Mirage 5D: versione d'attacco (53 esemplari, di cui 20 per l'Egitto)
  • Pakistan Pakistan - Pakistan Air Force (dal 1973, 202 in servizio al 2011)
    • Mirage 5 PA: versione d'attacco (28 esemplari)
    • Mirage 5 DPA: versione d'addestramento (4 esemplari)
    • Mirage 5 PA2 e PA3: versioni equipaggiate di un Cyrano o Agave : (30 esemplari)
  • Perù Perù - Fuerza Aérea del Perú (dal 1970? al 2002, dismessi)
    • Mirage 5 PA: versione d'attacco (28 esemplari)
    • Mirage 5 DP: versione biposto d'addestramento (6 esemplari)
  • Venezuela Venezuela - Fuerza Aérea Venezolana (dal 1973?, dismessi)
    • Mirage 5 V: versione d'attacco (10 esemplari)
    • Mirage 5 DV: versione biposto d'addestramento (2 esemplari)
    • Mirage 50 EV : versione da caccia con radar Cyrano (6 esemplari + 10 Mirage III/5 modificati)
    • Mirage 50 DV : versione biposto d'addestramento (1 esemplare)
  • Zaire Zaire - Zaire Air Force (dismessi)
    • Mirage 5 M: 14 esemplari
    • Mirage 5 DM: versione biposto d'addestramento (3 esemplari)

Bibliografiamodifica | modifica sorgente

Exquisite-kfind.png Per approfondire, vedi Dassault_MD_550_Mirage#Bibliografia.
  •  Atlejees, Leephy. . SABC, , 1972
  • David Donald, Lake, Jon (editori), The Encyclopedia of World Military Aircraft, Barnes & Noble, 2000. (it. L'enciclopedia mondiale degli aerei militari)
  • Paul Jackson, Mirage III/5/50 Variant Briefing in World Air Power Journal, 14, 15, 16.
  • Jon Lake, Atlas Cheetah in World Air Power Journal, vol. 27, Winter 1966, pp. 42–53.

(it. Il Giornale "della potenza aerea") '* Mike Rogers, VTOL Military Research Aircraft, 1989.

  • Dominique Breffort, Jouineau, Andre, The Mirage III, 5, 50 and derivatives from 1955 to 2000, Planes and Pilots 6, Histoire et Collections, Paris, 2004. ISBN 2-913903-92-4.

(it. Il Mirage III, 5, 50 e derivati dal 1955 al 2000)

  • (ES) Carlos Pérez San Emeterio, Mirage. Espejismo de la técnica y de la política, Armas 30, Editorial San Martin, Madrid, 1978. ISBN 84-7140-158-4.
  • E William Green, Swanborough, Gordon, The Complete Book Of Fighters, Smithmark Books, 1994.

(it. il libro completo degli aerei da caccia)

Notemodifica | modifica sorgente

  1. ^ a b c (FR) Mirage 5 in Dassault Aviation, http://www.dassault-aviation.com. URL consultato il 27 gennaio 2009.
  2. ^ (EN) Greg Goebel, The The Dassault Mirage III/5/50 Series (v3.0.0) in AirVectors, http://www.airvectors.net, 1º agosto 2009. URL consultato il 7 marzo 2010.
  3. ^ (EN) Maksim Starostin, Dassault Mirage 5 in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 7 marzo 2010.

Voci correlatemodifica | modifica sorgente

Cultura di massamodifica | modifica sorgente

Altri progettimodifica | modifica sorgente

Collegamenti esternimodifica | modifica sorgente








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