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Ferrovie Calabro Lucane

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Le Ferrovie Calabro-Lucane sono state una vasta rete di ferrovie in concessione, a scartamento ridotto, che si snodava sul territorio di quattro regioni, (Campania, Basilicata, Puglia e Calabria) e sette province: Bari, Salerno, Potenza, Matera, Cosenza, Catanzaro (che allora comprendeva anche i territori delle attuali province di Crotone e Vibo Valentia) e Reggio Calabria.

Indice

Storiamodifica

La ruota alata, simbolo delle Ferrovie Calabro Lucane, comune a diverse compagnie ferroviarie italiane, qui ripresa a Castrovillari

Le origini progettuali di alcune tratte della rete risalgono all'ultimo ventennio del XIX secolo: già nel 1882 la deputazione provinciale di Cosenza richiedeva al governo del Regno la costruzione della Spezzano Albanese–Castrovillari–Lagonegro che avrebbe collegato Cosenza e il cuore della Calabria, attraverso la ferrovia del Vallo di Diano a Salerno e Napoli, ma l'approvazione che arrivò soltanto il 4 dicembre 1902 con la legge Zanardelli[1] ne previde la costruzione ma con la clausola penalizzante dello scartamento ridotto. La costruzione di dette ferrovie fu comunque attuata più tardi dalla Società per le Strade Ferrate del Mediterraneo che in seguito alla statizzazione delle ferrovie del 1905, aveva perso la sua Rete Mediterranea ma in cambio era entrata in possesso di grandi somme da investire; aveva quindi inoltrata la richiesta di concessione al governo per la costruzione di una sua rete interregionale e l'aveva ottenuta con la legge 580 del 21 luglio 1910 cui fece seguito la "Convenzione" con legge n. 135 del 26 gennaio 1911[2]. L'apertura all'esercizio della prima tratta, la Bari–Matera, avvenne il 9 agosto 1915.
La società costruttrice ebbe per convenzione l'incarico all'esercizio dando inizio alla gestione con una Direzione Centrale, con sede a Roma, e due uffici decentrati, in Puglia e in Calabria. Il progetto iniziale era ambizioso; connettere quattro regioni – Campania, Lucania, Puglia e Calabria – e sette provincie – Salerno, Potenza, Matera, Bari, Cosenza, Catanzaro e Reggio – con la strada ferrata, ma col tempo si ridusse e concretizzò solo in parte a causa del lungo periodo di stasi imposto dal frangente bellico prima e post-bellico poi.
Il 9 ottobre 1916 venne avviato l'e­sercizio sul tronco di linea Cosenza–Rogliano e conseguentemente atti­vato il servizio di corrispondenza merci con le FS. Dopo il rallentamento dei lavori dovuto alla prima guerra mondiale, il giorno 11 ottobre 1922 fu aperto all'esercizio il tronco Pedace–San Pietro in Guarano di km 21+812.
Nel periodo 1915-1934, la rete ferroviaria costruita e aperta al pubblico ed entrata in esercizio fu complessivamente di 740 km circa di linee.
L'ultima tratta ad essere aperta fu la Camigliatello–San Giovanni in Fiore, nell'aprile del 1956.

Restarono sulla carta le tratte di congiunzione: Mammola–Cinquefrondi, Mileto–Chiaravalle Centrale, San Giovanni in Fiore–Petilia Policastro, Marsico Nuovo–Laurenzana, Marsico Nuovo–Montalbano Jonico. Per alcune si trattò di una giusta rinuncia in quanto ormai superate tecnicamente, per altre fu invece il motivo del precoce inaridimento; private dello sbocco costiero finirono per limitarsi a svolgere un traffico passeggeri e merci del tutto locale e limitato[3].

Date di apertura all'esercizio delle singole trattemodifica

La rete FCL alla sua massima estensione (1960)

Le linee attivate assommavano ad un totale di km 737,173 di ferrovie a scartamento ridotto.

La seconda fase storica. Le chiusuremodifica

Cosenza (1984)

La riduzione all'osso delle spese di manutenzione degli impianti e dei rotabili attuata dalla Mediterranea fu, nel 1961, la motivazione alla base di un gravissimo incidente in seguito al quale venne revocata la concessione alla Mediterranea (MCL) e venne istituita al suo posto la Gestione commissariale governativa dell'intera rete ferroviaria Calabro-Lucana.

Gli anni sessanta tuttavia erano quelli dello sviluppo frenetico del trasporto su gomma, pubblico e privato che di conseguenza fece ridurre drasticamente l'uso del trasporto su ferro limitato per forza di cose al trasporto di studenti e pendolari. Le FCL così, trascurate nella indispensabile modernizzazione, divennero bersaglio della politica dei tagli dei cosiddetti "rami secchi".
Nell'arco di due decenni le Calabro Lucane vennero private di lunghe tratte di linea talvolta ancora utili. In periodi dell'anno molto rigidi, lungo i valichi impervi dell'Aspromonte e del Pollino, della Sila, infatti le comunicazioni su gomma diventano estremamente difficili.
Con il passare degli anni le FCL imboccarono la rotta dell'adattamento ai nuovi bisogni della gente divenendo azienda di trasporto misto, sempre più su gomma e meno su rotaia, dotandosi di un parco di varie centinaia di autobus. Il pericolo della soppressione delle poche tratte di ferrovia residue tuttavia permane ancora.

Le tratte chiuse furono:

Nel 1989 ciò che restava della rete FCL fu scissa in due distinte gestioni governative: le Ferrovie Appulo Lucane (FAL) e le Ferrovie della Calabria (FC).

Caratteristiche generalimodifica

Un classico segnale a disco delle Ferrovie Calabro Lucane

Concepite sin dall'origine come "ferrovie di montagna" la loro storia si è strettamente compenetrata con le condizioni socio-economiche delle popolazioni servite.
La qualificazione di "ferrovie di montagna" è ascrivibile alle caratteristiche prevalenti del territorio attraversato: zone montuose spesso impercorribili con i mezzi ordinari di comunicazione.
La difficoltà di percorso giustificò nel passato la scelta dello scartamento ridotto e la bassa velocità commerciale (circa 30 km/h); in molti tratti i dislivelli altimetrici superano il 60 per mille e la presenza di curve di raggio ridotto non consente elevate velocità. I punti in cui i dislivelli raggiungevano il 100 per mille, all'epoca furono superati con aderenza a cremagliera.

Esercizio e gestione del traffico ferroviariomodifica

L'esercizio delle linee avveniva inizialmente tramite blocco telegrafico, per poi passare al blocco telefonico e, solo negli ultimi anni '80, ai primi apparati ACEI sulle principali tratte (il primo, sperimentale, fu installato nel 1985 presso la stazione di Catanzaro Sala)[13]. Il segnalamento veniva garantito da semplici segnali a disco, modello non luminoso, comandati tramite cavi fin dalla stazione, tramite appositi banchi di comando costruiti sia su schema Max Judel che su schema Servettaz. A giorno d'oggi, le uniche linee ex-FCL sopravvissute con segnalamento a disco sono la Pedace–San Giovanni in Fiore, la Gioia Tauro–Cinquefrondi e la Gioia Tauro–Palmi in carico a Ferrovie della Calabria, mentre nella rete delle Ferrovie Appulo Lucane sono gestite ancora in maniera tradizionale la linea Gravina di Puglia - Avigliano Lucania e parte della linea Altamura - Matera, con quest'ultima tuttavia in corso di aggiornamento tecnologico.

Notemodifica

  1. ^ in Discorso pronunciato a Potenza dall'On.Zanardelli-29 settembre 1902
  2. ^ Grilletta, op. cit., p. 28
  3. ^ Costanzo, op. cit., pp.170-174
  4. ^ Tuzza, op. cit.
  5. ^ Tuzza, op. cit.
  6. ^ Tuzza, op. cit.
  7. ^ Tuzza, op. cit.
  8. ^ Tuzza, op. cit.
  9. ^ Tuzza, op. cit.
  10. ^ Tuzza, op. cit.
  11. ^ Tuzza, op. cit.
  12. ^ Tuzza, op. cit.
  13. ^ "Le Ferrovie Calabro-Lucane, S.Rongone

Bibliografiamodifica

Parco rotabilemodifica

Immagini dei mezzi FCL

Voci correlatemodifica

Altri progettimodifica

Collegamenti esternimodifica