Ferrovia Udine-Cividale

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Udine–Cividale
Stati attraversati Italia Italia
Lunghezza 15 km
Apertura 1886
Gestore FUC
Precedenti gestori SV/SVA/FNE (1885-1986)
GCG FUC (1986-1990)
GCG FV (1990-1997)
FS (1997-2001)
FV/ST (2001-2005)
Scartamento 1435 mm
Elettrificazione no
Ferrovie

La ferrovia Udine–Cividale è una linea ferroviaria di proprietà regionale, un tempo concessa, a binario semplice non elettrificato e a scartamento ordinario che collega la città di Udine a Cividale del Friuli.

Costruita ed esercita dalla Società Veneta (SV) ed in seguito passata di mano a due gestioni commissariali governative, alle Ferrovie dello Stato (FS) e a Sistemi Territoriali (ST), dal 2005 è affidata al gestore dell'infrastruttura Società Ferrovie Udine-Cividale, il cui capitale è della regione Friuli-Venezia Giulia e che opera sulla linea anche in qualità di impresa ferroviaria.

Storiamodifica | modifica sorgente

Con RD 12 giugno 1884, n. 2507, fu concessa alla Società Veneta per le imprese e costruzioni pubbliche la costruzione e l'esercizio novantennale di una linea ferroviaria a scartamento ordinario tra Udine e Cividale del Friuli. La società ferroviaria ricevette sovvenzionamenti sia da parte dello Stato italiano sia da parte degli enti locali quali la provincia di Udine e i comuni interessati[1]. Il progetto iniziale fu redatto dall'ingegner Gabelli e fu approvato dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici nel 1880, mentre quello esecutivo fu elaborato dall'ingegner Vianelli[2].

La linea fu inaugurata due anni dopo, il 24 giugno[3][4]. Inizialmente, la SV impiegò quattro locomotive a vapore: due del gruppo 22 e altre due appartenenti al gruppo 23. Tra il 1902 e il 1903 giunsero al deposito di Udine sei locomotive del gruppo 27[5][6].

Nel corso della prima guerra mondiale fu costruita la ferrovia Cividale–Caporetto, linea a scartamento ridotto da 750 mm che dalla località Barbetta di Cividale giungeva a Susida, allo scopo di favorire il trasporto di truppe al fronte[7]. Dopo la battaglia di Caporetto e fino all'armistizio di Villa Giusti, la Udine–Cividale passò sotto il controllo dell'esercito austro-ungarico. Già a partire dal 6 novembre 1918 fu ripristinata la circolazione da parte della Veneta[8].

Nel primo dopoguerra, la linea fu una delle poche della rete SV nel Friuli, assieme alla ferrovia Carnia–Tolmezzo–Villa Santina, che non fu riscattata dallo stato italiano[9]. La perdita di molte linee friulane comportò la costruzione di un nuovo deposito a Udine, posto nei pressi dell'attuale via Peschiera[10].

Il 22 novembre 1938, la piena del Torre provocò il crollo di due arcate del ponte durante il transito di un treno passeggeri, causando la morte di ventuno persone. L'opera d'arte fu ripristinata tempo dopo, mentre la circolazione fu garantita provvisoriamente da un guado[11].

La linea ferroviaria non passò indenne la seconda guerra mondiale: le infrastrutture danneggiate dai bombardamenti furono prontamente riparate dalle maestranze tedesche. Al termine del conflitto, tuttavia, non risultarono sottrazioni o distruzioni del materiale rotabile[12].

Nel 1958 la SV attuò la dieselizzazione della ferrovia. Con la contestuale dismissione delle sei locomotive SV gruppo 27, al deposito di Udine giunsero tre unità delle automotrici ADn 800, per svolgere il servizio passeggeri, e due DE.424, per quello merci[10].

Il 30 settembre 1964, con decreto ministeriale n. 109, la SV ottenne la proroga della concessione al 7 ottobre 1989.

Nel 1970, l'esercizio della linea passò alla Società Veneta Autoferrovie (SVA), controllata dalla SV[13]. Fu sotto la SVA che si rinnovò l'armamento, impiegando rotaie Vignoles, dal peso di 36,6 kg per metro lineare, che poggiarono su traversine in legno[14].

Nel 1981 vi fu un altro cambio di società esercente che divenne la Ferrovie del Nord-Est (FNE), anch'essa controllata dalla SV[13]. Tre anni dopo, entrarono in esercizio delle ALn 663, classificate nel gruppo ADn 900[15].

Nel 1986, la Società Veneta fu commissariata e le sue quattro linee furono esercite da gestione commissariali governative diverse: quella della Udine–Cividale si chiamò Gestione commissariale governativa della Ferrovia Udine Cividale (FUC). Il commissario, tuttavia, fu unico per tutte le quattro linee e mantenne la sede a Padova. Il 1º gennaio 1990, la gestione commissariale fu unificata per la Parma–Suzzara, la Adria–Mestre e la Udine–Cividale istituendo la Gestione commissariale governativa delle Ferrovie Venete, sempre con sede a Padova; la direzione d'esercizio della linea friulana rimase a Udine[16][17].

Sotto la gestione commissariale iniziò il progressivo rinnovo dell'armamento con l'applicazione di rotaie 50 UNI su traverse in Calcestruzzo armato precompresso. Nel 1993 la sostituzione delle rotaie riguardò il tronco Remanzacco–Cividale; cinque anni dopo fu sistemato il tracciato tra la stazione di Remanzacco e il cascamificio, mentre nel 2000 fu rinnovato il tronco fino a Udine[18].

Dal 1997 al 2001 la ferrovia fu gestita dalle FS a titolo provvisorio, in attesa che la regione Friuli-Venezia Giulia subentrasse nella proprietà. Per concludere l'operazione di trasferimento fu necessario che l'amministrazione regionale attuasse alcune modifiche legislative per ottemperare alle disposizione della legge 422/1997. Per cui nel 2001, in mancanza di tale adeguamento, l'esercizio della linea passò alle Ferrovie Venete e l'anno seguente alla ST, entrambe di proprietà della regione Veneto[16].

Nel 2004 furono sistemate le disposizioni legislative e quindi dal 1º gennaio 2005 l'esercizio fu affidato dalla Società Ferrovie Udine-Cividale (FUC) di proprietà della regione Friuli-Venezia Giulia[16], tuttavia solo nell'ottobre 2010 si è concluso l'iter del passaggio della proprietà dell'infrastruttura alla regione[19].

Nel 2006 furono acquistati due autotreni Stadler GTW DMU-2 2/6, classificati come ATR 110[20].

Il 4 marzo 2008 è entrata in funzione la nuova stazione di Cividale, in sostituzione del precedente impianto. L'8 giugno dello stesso anno è stata aperta la fermata urbana di San Gottardo nella zona est di Udine[21]. Inoltre sono stati adeguati i marciapiedi della stazione di Remanzacco e delle fermate di Bottenicco e Moimacco per permettere l'accesso a raso ai treni, ottenendo quindi l'accessibilità ai disabili.

Il 10 dicembre 2009 è ripreso il traffico merci sulla linea, con un carico di coils della FUC destinato al riattivato scalo merci di Bottenicco[21].

Caratteristichemodifica | modifica sorgente

La linea è una ferrovia a binario semplice non elettrificato. Inizialmente, lo scartamento adottato era di 1445 mm[2], in seguito passato a 1435 mm.

Le rotaie sono di tipo Vignoles 50 UNI sorrette da traverse in calcestruzzo armato precompresso[18]. Originariamente le rotaie ebbero un peso di 27 o di 30 kg/m poggianti sopra traversine in legno con chiodatura diretta[22]. Negli anni settanta, la SVA rinnovò l'armamento, sostituendo le vecchie rotaie con altre dal peso di 36,6 kg/m[15]

Percorsomodifica | modifica sorgente

Stazioni e fermate
BSicon CONTg.svg Linea per Venezia
Continuation to left Junction from right
Linea per Cervignano
BSicon BHF.svg 0+000 Udine 107 m slm
Continuation to left Unknown route-map component "ABZdf" Continuation to right
Linea per Trieste / Linea per Tarvisio
BSicon DST.svg DL Udine
Continuation to left Unknown route-map component "KRZo" Continuation to right
Linea di cintura (Udine)
BSicon HST.svg (4) San Gottardo * 2008
BSicon WBRÜCKE1.svg torrente Torre
BSicon BHF.svg 6+930 Remanzacco
BSicon HST.svg 11+000 Moimacco
BSicon eHST.svg 11+757 Moimacco (vecchia)
BSicon HST.svg 12+370 Bottenicco Zona Industriale
BSicon KBHFxe.svg 15+015 Cividale * 2008
Unknown route-map component "exBHF" Unknown route-map component "exKBHFa"
15+115 Cividale † 2008 133 m slm
Unknown route-map component "exKHSTe" Unknown route-map component "exSTR"
Cividale Centro
Unknown route-map component "exCONTf"
Linea per Caporetto † 1932

Il percorso è lungo circa quindici chilometri e corre nei pressi della strada statale 54 del Friuli.

La linea si stacca dal piazzale della stazione di Udine, all'altezza del deposito locomotive delle linee statali, per dirigersi a nord-est in direzione di Remanzacco. Prima di giungere presso lo scalo a servizio di questo paese, la linea sovrappassa la linea di cintura udinese e il fiume Torre. A meridione del quartiere di San Gottardo è stata istituita l'omonima fermata nel 2008.

Dopo Remanzacco, la linea scavalca in successione i torrenti Malina ed Ellero per passare a meridione dell'abitato di Moimacco, anch'esso servito da una fermata. La ferrovia attraversa quindi la zona industriale di Bottenicco, presso il quale si trova una fermata a richiesta e lo scalo merci.

Dal 2008, il capolinea è posto presso la nuova stazione di Cividale, ubicata all'altezza dell'incrocio fra le attuali via Libertà e viale Foramitti. Il precedente impianto era situato circa cento metri più ad est.

Nel percorso si trovano ventuno passaggi a livello, di cui diciassette sono a semi-barriere.

Fermata di Cividale Centromodifica | modifica sorgente

Si trovava all'estremità est del piazzale binari della vecchia stazione di Cividale. Fu istituita dalla SVA negli anni settanta e chiusa all'inizio degli anni ottanta[23][24].

Trafficomodifica | modifica sorgente

Un ATR 110 della FUC

Il volume di passeggeri trasportati nel 2010 è stato di circa 500 000 viaggiatori[21].

Sulla linea transitano solo treni regionali FUC. Le corse hanno una cadenza oraria che passa a trenta minuti nelle fasce di punta; le partenze sono fissate al minuto 00 dalla stazione di Cividale e al minuto 33 da quella di Udine[25]. Quest'ultima è l'unico nodo di interscambio con altre linee ferroviarie, tutte appartenenti alla rete statale: quella per Venezia, quella per Trieste, quella per Tarvisio e quella per Cervignano.

Il servizio è espletato da GTW 2/6 (ATR 110) a trazione diesel, oltre che da automotrici ALn 663 e rimorchiate Ln 664.

Anche il trasporto di merci sulla linea è gestito dalla FUC e riguarda principalmente tradotte destinate allo scalo merci di Bottenicco.

Notemodifica | modifica sorgente

  1. ^ Cornolò (2005), op. cit., pp. 22-23
  2. ^ a b Canton (2011), op. cit., p. 1
  3. ^ Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926, Roma, Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, 1927. Vedi Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it, 1997-2007. URL consultato il 6 gennaio 2012.
  4. ^ Cornolò (2005), op. cit., p. 22
  5. ^ Canton (2011), op. cit., p. 3
  6. ^ Cornolò (2005), op. cit., pp. 87-88
  7. ^ Cornolò (2005), op. cit., pp. 58-60
  8. ^ Cornolò (2005), op. cit., p. 60 e p. 64
  9. ^ Cornolò (2005), op. cit., p. 66
  10. ^ a b Canton (2011), op. cit., p. 6
  11. ^ Claudio Canton, La Ferrovia Udine - Cividale:110 anni di storia. URL consultato il 31 dicembre 2013.
  12. ^ Cornolò (2005), op. cit., p. 174
  13. ^ a b Cornolò (2005), op. cit., p. 10
  14. ^ Cornolò (2005), op. cit., p. 202
  15. ^ a b Cornolò (2005), op. cit., p. 205
  16. ^ a b c Cornolò (2005), op. cit., p. 11
  17. ^ Canton (2011), op. cit., p. 7-8
  18. ^ a b Canton (2011), op. cit., p. 8
  19. ^ Canton (2011), op. cit., p. 9
  20. ^ Automotrice articolata diesel-elettrica a piano ribassato GTW DMU-2 2/6 per Ferrovie Udine Cividale, Italia (PDF). URL consultato il 6 gennaio 2012.
  21. ^ a b c Canton (2011), op. cit., p. 10
  22. ^ Canton (2011), op. cit., pp. 1-2
  23. ^ Canton (2011), op. cit., p. 2
  24. ^ Alessandro Muratori, La Ferrovia Udine - Cividale.
  25. ^ Società Ferrovie Udine Cividale, Il servizio offerto > orari. URL consultato il 6 gennaio 2012.

Bibliografiamodifica | modifica sorgente

  • Giovanni Cornolò, La Società Veneta Ferrovie, 2ª ed., Ponte San Nicolò, Duegi editrice, 2005. ISBN 88-900979-6-5.
  • Claudio Canton, La ferrovia Udine-Cividale 125 anni di storia in Il tender, 61 (allegato), giugno 2011, pp. 1-11.

Ulteriori approfondimenti (non utilizzati nella stesura della voce):

  • Marino Zerboni, Le ferrovie di Cividale del Friuli. Un viaggio nella storia, Udine, Forum Edizioni, 2003. ISBN 8884201365.

Altri progettimodifica | modifica sorgente

Collegamenti esternimodifica | modifica sorgente








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