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Locomotiva FNM E.630

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E.630
Locomotiva elettrica
Locomotiva E.630
Locomotiva E.630
Anni di progettazione 1978
Anni di costruzione 1984-1992
Anni di esercizio 1995-2010 (in FNM)
Quantità prodotta 9 unità importate in Italia
Costruttore Škoda
Dimensioni 16.800 mm x 2.940 mm x 4.320 mm
Interperno 8.300 mm
Passo dei carrelli 3.200 mm
Massa in servizio 80 t (in origine 86 t)
Rodiggio Bo'Bo'
Diametro ruote motrici 1.250
Rapporto di trasmissione 21/83
Potenza oraria 3.480 kW
Sforzo trazione massimo 186 kN
Sforzo all'avviamento 156 kN
Velocità massima omologata 120 km/h
Alimentazione 3 kV cc

Le Locomotive E.630.xx sono un gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt ad azionamento elettronico di costruzione Škoda Holding acquisite dalle Ferrovie Nord Milano per il potenziamento del proprio parco rotabili. Le E.630 sono state acquisite dalle CSD Ferrovie dello Stato Ceche dove erano immatricolate come ES 499.3 e successivamente come 163

Indice

Storia modifica

Il progetto ES 499 modifica

Il gruppo ES 499 rappresenta una delle realizzazioni più importanti della tecnica ferroviaria cecoslovacca degli anni settanta. La filosofia base era quella della massima unificazione dei componenti al fine di abbattere i costi di costruzione e di manutenzione. I primi due prototipi la ES 499.0001 e la ES 499.0002 entrarono in servizio già nel 1973; la 0002 in prova sul circuito ferroviario di prova di Velim raggiunse agevolmente i 200 km/h spingendosi fino a superare i 210 km/h dimostrando una bassa aggressività nei confronti del binario. La prima serie di 18 unità entrò in funzione nel 1975.[1] Le locomotive immatricolate dalle FNM come E.630 fanno parte del sottogruppo 163/tipo 71E (già ES 499.3) delle locomotive universali, di media potenza ad azionamento elettronico, con quattro motori di trazione, a chopper bifase e con frenatura elettrodinamica, sviluppate dalla Škoda negli anni ottanta per le ferrovie dell'Est europeo e della Cecoslovacchia. Costruite a partire dal 1984 vennero immatricolate inizialmente nel gruppo ES 499.3 che designava quelle atte al funzionamento in sola corrente continua a 3000 volt. Le ES 499 erano in maggior parte bitensioni/bicorrenti essendo atte a funzionare sia sotto rete elettrica a corrente alternata monofase a 25 kvolt che a corrente continua a 3000 volt. In seguito cambiarono numero e serie diventando gruppo 163.xxx-x[2]

L'immatricolazione nelle FNM modifica

Le locomotive entrarono in servizio nelle Ferrovie Nord Milano nella seconda metà degli anni novanta come E.630 in seguito a una serie di interventi di potenziamento ed ammodernamento[3] in seguito ai quali sono entrate in servizio anche locomotive di nuova generazione ma acquisite all'estero sul mercato dell'usato e delle dismissioni per esubero allo scopo di contenere i costi e le spese di ampliamento del parco rotabili. All'intera serie è stata cambiata la livrea originale a due colori verde e giallo con imperiale grigio adottando quella societaria grigio e verde (al posto del giallo). Le locomotive sono state attrezzate sin dall'inizio delle apparecchiature atte allo scopo di permetterne la circolazione anche sulle linee RFI e sono provviste sin dall'origine della possibilità di operare in telecomando per la composizione di treni navetta e con apparecchiature di vigilanza per la guida ad agente unico.

La cessione modifica

Il 17 maggio 2010 un nuovo vettore Cecoslovacco annuncia di aver acquistato delle Ferrovie Nord Milano tutto il gruppo E.630. Dopo quasi quindici anni, quindi, il gruppo E.630 ritorna nella sua terra d'origine.[4]

Caratteristiche modifica

Le E.630 sono locomotive elettriche ad azionamento elettronico, a chopper bifase, con quattro motori di trazione e con frenatura elettrodinamica; la locomotiva è quindi fornita di freno continuo automatico a comando elettropneumatico, freno elettrico, freno diretto sulla locomotiva e freno a mano. Le locomotive sono anche atte al telecomando da carrozza semipilota.

Le E.630 sono state autorizzate alla circolazione sulle linee RFI il 19 settembre del 2001[5] in seguito al superamento delle prove tecniche.

Note modifica

  1. ^ Locomotiva ES 499.0, in iTreni oggi 9/1981,Edizioni ETR. Desenzano
  2. ^ Emilio Grignola,363,la seconda generazione, in iTreni 101.ETR,Salò. 1990
  3. ^ Giovanni Cornolò,Treni dell'Est per le FNM,in Mondo Ferroviario n.97
  4. ^ Railway Gazette: RegioJet launches its yellow spring trains
  5. ^ Circolare RFI-direzione tecnica

Voci correlate modifica

Altri progetti modifica

Collegamenti esterni modifica

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