PSA EB

Con la sigla PSA EB si intende una piccola famiglia di motori a scoppio prodotti a partire dal 2012 dal gruppo automobilistico francese PSA.

Caratteristiche

I due motori EB hanno esordito sotto il cofano della Peugeot 208

Si tratta di un motore per vetture di fascia bassa, caratterizzato da un'architettura di tipo tricilindrico in linea e da doti di grande economia e "pulizia", dal momento che vanta consumi ed emissioni di CO₂ molto contenuti.
Tale motore era stato annunciato in via non ufficiale già nel 2011, ma di esso ancora si sapeva poco. È stato all'inizio del 2012, con un comunicato stampa, che il Gruppo PSA ha ufficialmente annunciato l'inaugurazione delle nuove linee di assemblaggio dello stabilimento di Trémery. Il progetto per questo nuovo motore è stato avviato già nel 2008 ed ha comportato un investimento complessivo di ben 717 milioni di Euro.
Con il motore EB, il Gruppo PSA esordisce nel campo dei motori tricilindrici. È la prima volta che il colosso francese produce un motore con meno di quattro cilindri. In realtà, tra il 1976 ed il 1990, quando il Gruppo PSA già esisteva, erano presenti in listino modelli Citroën con motori bicilindrici, ma si trattava di motori il cui progetto originario era esclusivo della Casa del "double chevron", e che di fatto non sono mai stati condivisi con l'altro marchio del Gruppo, la Peugeot. Nel caso del motore EB, invece, si ha in programma di utilizzarlo per i modelli di fascia bassa del Gruppo francese, ma anche per le versioni base dei modelli di segmento C.
Destinato gradualmente a sostituire i glorioso ma vecchi motori 1.1 e 1.4 della famiglia TU, il motore EB è stato progettato e realizzato puntando molto sulla riduzione del peso e sulla riduzione degli attriti in gioco, piuttosto che sulla presenza di tecnologie già molto diffuse, come l'alimentazione ad iniezione diretta o il dispositivo Stop&Start, che in questo motore sono entrambe assenti. Per quanto riguarda il contenimento del peso il risultato è stato notevole, basti pensare che la sola unità motrice senza accessori (pompe benzina o altro) arriva a pesare appena 73 kg e consente di ottenere prestazioni notevoli, sia per quanto riguarda l'erogazione di potenza e di coppia motrice, sia, come già detto, per quanto riguarda consumi ed emissioni. Basti pensare che riescono, secondo la Casa costruttrice, a stare sotto i 4 litri ogni 100 km, un dato notevole per un motore a benzina, sebbene di bassa cilindrata. Per quanto riguarda gli attriti, sono stati montati spinotti per pistoni, anelli di tenuta e punterie con trattamento DLC antiattrito. Altre soluzioni sono state adottate sul fronte dell'efficienza termica, visibili per esempio nel nuovo sistema di raffreddamento a doppio circuito che a motore freddo lascia scaldare il basamento e raffredda unicamente la testata, per poi estendere il passaggio del liquido di raffreddamento all'intera unità motrice una volta raggiunta la temperatura di esercizio.
Tra le altre caratteristiche, questo motore integra la fasatura variabile e la distribuzione bialbero. Sono inoltre da ricordare la testata con collettore di scarico integrato. Anche i supporti motore sono integrati nell'unità motrice, mentre l'albero a gomiti si avvale di sei contrappesi per eliminare le vibrazioni tipiche dei tricilindrici.

Il motore EB2

La famiglia di motori EB prevede due versioni: la prima a debuttare è denominata dalla sigla EB2 ed è caratterizzata da una cilindrata di 1199 cm³ con una potenza massima di 82 CV a 6000 giri/min ed una coppia massima di 118 Nm a 2750 giri/min. Tale motore è stato il primo ad essere prodotto nello stabilimento di Trémery, fin dal gennaio 2012. Questo motore è stato progettato e realizzato per debuttare sulla Peugeot 208, ma le sue successive applicazioni riguardano anche i modelli:

• Peugeot 301 1.2 12v (dall'autunno 2012, solo per alcuni mercati emergenti);
• Citroën C3 Mk2 1.2 VTi (dall fine del 2012);
• Peugeot 2008 1.2 VTi (dal 03/2013).

Il motore EB0

Già al momento del lancio del tricilindrico da 1.2 litri, la Casa francese ha annunciato anche il futuro arrivo di una sua versione ridotta e siglata EB0: si tratta di un'unità ancor più parsimoniosa della prima, poiché caratterizzato da una cilindrata ridotta a 999 cm³. Rappresenta inoltre il primo motore PSA sotto il litro di cilindrata dopo l'uscita di produzione del mitico motore TU9 da 954 cm³. La potenza dell'unità EB0 raggiunge 68 CV a 6250 giri/min, mentre il picco di coppia è di 95 Nm a 3250 giri/min. Questo motore è arrivato all'inizio del 2013, ossia un anno dopo il più grande 1.2 da cui deriva. Come quest'ultimo, il motore EB0 ha esordito sotto il cofano di una Peugeot 208, più precisamente la 208 1.0 12v, in commercio dal marzo 2013, ma anche nella Citroën C3 Mk2 1.0 VTi, anch'essa lanciata nello stesso periodo.

Voci correlate

• Gruppo PSA
• Motori Peugeot

Bibliografia

• Auto Tecnica n°377, Dicembre 2012, Editoriale C&C

Collegamenti esterni

• I motori EB nel comunicato stampa del Gruppo PSA
• Pagina relativa ai motori EB
• I motori EB0 ed EB2
• Analisi tecnica dei motori EB 3 cilindri PSA
• Descrizione del tricilindrico EB0 da un litro

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