Pedro de la Rosa

Pedro de la Rosa
Dati biografici
Nome	Pedro Martínez de la Rosa
Nazionalità	Spagna
Altezza	177 cm
Peso	74 kg
Automobilismo
Dati agonistici
Categoria	Formula 1
Squadra	Ferrari
Carriera
Carriera in Formula 1 Esordio 7 marzo 1999 Stagioni 1998-2013 Scuderie Jordan, Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber, HRT, Ferrari Miglior risultato finale 11º (2006) GP disputati 107 (105 partenze) Podi 1 Punti ottenuti 35 Giri veloci 1
Statistiche aggiornate al Gran Premio del Brasile 2012

Pedro Martínez de la Rosa (Barcellona, 24 febbraio 1971) è un pilota automobilistico spagnolo, collaudatore della Ferrari.

Suo cugino, Alberto Puig, ha corso come pilota motociclistico professionista.

Carriera

Le formule minori

Pedro iniziò la trafila delle formule minori nel 1989, disputando i campionato di Formula Fiat Uno e Formula Ford in Spagna. Divenne poi campione britannico ed europeo di Formula Renault nel 1992. Passato poi alla Formula 3 britannica vi gareggiò per due stagioni, salvo trasferirsi in seguito in Giappone, dove divenne campione di Formula 3 nel 1995 e campione di Formula 3000 giapponese e Gran Turismo nel 1997. Venne quindi eletto "Pilota dell'anno 1997" da parte della stampa giapponese.

Formula 1

1998: Jordan

Lo spagnolo venne assunto dalla Jordan per il campionato 1998 nel ruolo di collaudatore.

1999-2000: Arrows

Nel campionato 1999 ebbe quindi l'occasione di debuttare ufficialmente nella categoria alla guida di una Arrows, grazie anche all'appoggio della Repsol. Ottenne subito un punto grazie al 6º posto conseguito nel Gran Premio d'Australia, ma il prosieguo della stagione si rivelò deludente, con undici ritiri e alcuni piazzamenti fuori dalla zona punti. Le premesse per il campionato 2000 erano invece molto buone: nei test invernali sia de la Rosa che Verstappen ottennero tempi lusinghieri e l'entrata di nuovi sponsor, tra cui la casa telefonica Orange, garantirono alla squadra un budget maggiore. Frequenti problemi di affidabilità afflissero però il pilota spagnolo, il quale fu costretto frequentemente al ritiro come al Gran Premio d'Austria dove, mentre era terzo, è stato costretto al ritiro da problemi meccanici. Ottenne comunque due punti, dovuti a due sesti posti nel Gran Premio d'Europa e nel Gran Premio di Germania. Al Gran Premio d'Italia venne coinvolto nell'incidente innescato da Frentzen che costò la vita a un commissario di percorso, ma ne uscì illeso. A fine stagione lo spagnolo risultò quindi sedicesimo nel campionato piloti. Al termine della stagione 2000 de la Rosa venne sostituito alla Arrows da Enrique Bernoldi, preferitogli grazie all'appoggio dei suoi sponsor.

2001-2002: Jaguar

De La Rosa alla guida della Jaguar durante il Gran Premio del Canada 2001.

Nonostante avesse ricevuto un'offerta dalla Minardi, lo spagnolo accettò di ricoprire il ruolo terzo pilota per la Prost, salvo poi accordarsi con la Jaguar per ricoprire le medesime funzioni. Il nuovo accordo scatenò la dura reazione di Alain Prost che criticò il comportamento del pilota. Il passaggio di Burti alla Prost dopo il Gran Premio di San Marino gli permise quindi di disputare il campionato 2001 e riuscì ad ottenere un 5º posto nel Gran Premio d'Italia e un sesto al Gran Premio del Canada. Più tribolato fu il campionato 2002: in questa stagione la vettura lo spagnolo era molto rapido in qualifica, ma in gara per una serie di coincidenze sfortunate e la scarsa affidabilità della vettura fermarono spesso il pilota tanto che chiuse senza punti.

2003-2009: McLaren

Pedro de la Rosa al Gran Premio del Brasile 2006 con la McLaren

A partire dal 2003 divenne collaudatore per la McLaren, e nel 2005 sostituì l'infortunato Juan Pablo Montoya durante il Gran Premio del Bahrain ottenendo un quinto posto e facendo segnare il suo primo giro veloce. Nuovamente per sostituire Montoya disputò la seconda metà della stagione 2006, dopo la partenza del pilota colombiano per la serie americana NASCAR, ottenendo il miglior risultato in carriera: un 2º posto in un Gran Premio d'Ungheria condizionato da un acquazzone iniziale. Con l'arrivo in McLaren del campione del mondo Fernando Alonso e del vincitore della GP2 Lewis Hamilton, de la Rosa venne nuovamente confermato come collaudatore e riserva per la stagione 2007. Nel 2008 lo spagnolo fu eletto chairman della Grand Prix Drivers' Association, sostituendo Ralf Schumacher. Ancora terzo pilota della McLaren nel 2009 disputò tutti i test prima dell'inizio del campionato. Successivamente fu presente in tutti i gran premi guidando la vettura nel venerdì di prove libere e nei test d'assetto.

2010: Il ritorno alle corse con la Sauber e il passaggio alla Pirelli

Nel 2009 il pilota spagnolo dichiarò di essere in trattative con la scuderia spagnola Campos Grand Prix per il posto di primo pilota per il campionato 2010, ma successivamente sfumò tutto per via della non sicura partecipazione al mondiale per mancanza di fondi della squadra; quindi de la Rosa decise di affidarsi alla Sauber, con cui firmò un contratto di un anno. Nei gran premi però ha poca fortuna e non ottiene i risultati sperati. Va a punti solo al Gran Premio d'Ungheria, dove giunge settimo.

De la Rosa al Gran Premio d'Australia 2010

A causa degli scarsi risultati, dal Gran Premio di Singapore venne sostituito da Nick Heidfeld dopo la rottura anticipata del contratto. Viene successivamente assunto dalla Pirelli quale tester per lo sviluppo degli pneumatici da introdurre in Formula 1 dal 2011.

2011: Il ritorno alla McLaren

Il 9 marzo 2011 la McLaren annunciò il ritorno del pilota spagnolo come collaudatore. Deluso per non aver ricevuto offerte per il ruolo di titolare, de la Rosa definì il 2011 come uno dei peggiori anni per come le squadre stanno cercando di vendere un sedile. Lo spagnolo ebbe comunque l'occasione di sostituire, dopo la prima sessione di prove libere del Gran Premio del Canada, il messicano Sergio Pérez, pilota titolare della Sauber, il quale aveva accusato un malessere dopo un violento e spettacolare incidente nel Gran Premio di Monaco durante le qualifiche in cui, subito dopo l'uscita del tunnel sbandò e urtò violentemente le barriere di protezione. In Canada de la Rosa giunse dodicesimo.

2012: HRT

Lo spagnolo a bordo dell'HRT durante il Gran Premio del Canada 2012

Il 21 novembre 2011 la scuderia spagnola HRT annuncia l'ingaggio del pilota spagnolo quale titolare per le stagioni 2012 e 2013. La nuova monoposto della scuderia, che viene chiamata F112, scese in pista solo il lunedì precedente al Gran Premio d'Australia a Melbourne, facendo effettuare uno shake down al compagno di squadra di de la Rosa, Narain Karthikeyan. La scuderia si presentò quindi piuttosto impreparata al primo appuntamento stagionale, nel quale né de la Rosa né Karthikeyan riuscirono a qualificarsi. La situazione migliorò lievemente in Malesia, dove entrambi i piloti si qualificarono e portarono a termine la gara, sebbene nelle ultime due posizioni. Nel prosieguo della stagione la HRT si rivelò la peggiore vettura in pista, relegando stabilmente de la Rosa nelle ultime posizioni. In qualifica il pilota spagnolo riuscì a competere in qualche occasione con le Marussia, i migliori risultati furono due 21° posti in griglia in Canada e in Giappone. ma i migliori risultati in gara furono tre diciassettesimi posti conquistati a Valencia, a Singapore e ad Abu Dhabi (dove è stato costretto a partire dai box a causa dello spegnimento del motore prima dell'inizio del giro di ricognizione), senza riuscire a sopravanzare le Marussia, solo in Germania ci riuscì concludendo davanti a Timo Glock. Al Gran Premio d'Italia lo spagnolo raggiunse il traguardo dei 100 gran premi in carriera. Prima del Gran Premio d'India il proprietario della scuderia spagnola Luis Perez-Sala annuncia che il pilota spagnolo sarà in HRT anche nel 2013. Disputando il Gran Premio del Brasile, lo spagnolo riesce a completare una stagione di Formula 1 per la prima volta dal 2002.

2013: Ferrari

Dalla stagione 2013 è test driver per lo sviluppo al simulatore della Ferrari. Vista l'assenza di Alonso ai primi test sul Circuito di Jerez de la Frontera, Pedro avrà l'occasione di guidare la vettura l'ultimo giorno di test.

Risultati in Formula 1

1999	Scuderia	Vettura																					Punti	Pos.
	Arrows	A20	6	Rit	Rit	Rit	11	Rit	12	Rit	Rit	Rit	15	Rit	Rit	Rit	Rit	13					1	18º

2000	Scuderia	Vettura																					Punti	Pos.
	Arrows	A21	Rit	8	Rit	Rit	Rit	6	Rit	Rit	Rit	Rit	6	16	16	Rit	Rit	12	Rit				2	16º

2001	Scuderia	Vettura																					Punti	Pos.
	Jaguar	R2					Rit	Rit	Rit	6	8	14	12	Rit	11	Rit	5	12	Rit				3	16º

2002	Scuderia	Vettura																					Punti	Pos.
	Jaguar	R3	8	10	8	Rit	Rit	Rit	10	Rit	10	11	9	Rit	13	Rit	Rit	Rit	Rit				0	21º

2005	Scuderia	Vettura																					Punti	Pos.
	McLaren	MP4-20	TP	TP	5	TP	TP			TP	TP	TP	TP			TP	TP			TP	TP		4	20º

2006	Scuderia	Vettura																					Punti	Pos.
	McLaren	MP4-21											7	Rit	2	5	Rit	5	11	8			19	11º

2010	Scuderia	Vettura																					Punti	Pos.
	Sauber	C29	Rit	12	NP	Rit	Rit	Rit	11	Rit	12	Rit	14	7	11	14							6	17º

2011	Scuderia	Vettura																					Punti	Pos.
	Sauber	C30							12														0	20º

2012	Scuderia	Vettura																					Punti	Pos.
	HRT	F112	NQ	21	21	20	19	Rit	Rit	17	20	21	22	18	18	17	18	Rit	Rit	17	21	17	0	25º

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
	Solo prove/Terzo pilota	Non qualificato	Ritirato/Non class.	Squalificato	Non partito

Altri progetti

• Commons

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Collegamenti esterni

• (ES, EN) Sito ufficiale
• Statistiche e profilo di Pedro de la Rosa

	Scuderie e Piloti di Formula 1 - Mondiale 2012

	Red Bull	McLaren	Ferrari	Mercedes	Lotus	Force India
	1 Vettel 2 Webber	3 Button 4 Hamilton	5 Alonso 6 Massa	7 Schumacher 8 Rosberg	9 Räikkönen 10 Grosjean	11 di Resta 12 Hülkenberg
	Sauber	Toro Rosso	Williams	Caterham	HRT	Marussia
	14 Kobayashi 15 Pérez	16 Ricciardo 17 Vergne	18 Maldonado 19 Senna	20 Kovalainen 21 Petrov	22 de la Rosa 23 Karthikeyan	24 Glock 25 Pic

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