Jody Scheckter

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Jody Scheckter
ScheckterJody1976-07-31Tyrrell-FordP34.jpg
Datos personales
Nacionalidad Bandera de Sudáfrica sudafricano
Carrera deportiva
Palmarés general
Competiciones Fórmula 1
Años en activo 1972 - 1980
Equipos McLaren, Tyrrell, Wolf, Ferrari
Carreras comenzadas 113
Campeonatos mundiales 1 (1979)
Podios 33
Poles 5
Vueltas rápidas 5
Primera carrera Gran Premio de los Estados Unidos de 1972
Primera victoria Gran Premio de Suecia de 1974
Última victoria Gran Premio de Italia de 1979
Última carrera Gran Premio de los Estados Unidos de 1980

Jody David Scheckter (29 de enero de 1950, East London) es un piloto de automovilismo sudafricano. Disputó 112 carreras en la Fórmula 1 entre las temporadas 1972 y 1980, destacándose como piloto de Ferrari, Walter Wolf y Tyrell. Resultó campeón en 1979, subcampeón en 1977, y tercero en 1974 y 1976. El piloto obtuvo 10 victorias y 33 podios en la categoría.

Su hijo, Tomas Scheckter, también es piloto de automovilismo, quien ha corrido en la IndyCar Series y la A1GP.

Historiaeditar

Al principio de su carrera, la mayoría de los observadores pensaban que Jody Scheckter no duraría mucho en las carreras. Tenían razón, pero no como ellos pensaban: el Sudáfricano se retiraría a los 30 años?

Como curiosidad, en su primera carrera promocional de monoplazas a 15 vueltas, hizo 12 trompos en la misma curva (El Gráfico, la F1 en 1977).

Nacido en East London en 1950, era hijo de un mecánico y naturalmente, estaba fascinado por los coches rápidos. Alrededor de los 18-19 años, comenzó al volante de un R8 Gordini en las ligas locales. Para su primera carrera fue descalificado por conducción peligrosa, debido a su incapacidad a respetar el Reglamento. Pero nada parece capaz de detenerle y en 1970 fue coronado campeón nacional de circuitos. Este título le da una beca para competir en las competiciones más importantes en Europa.

En 1971 Scheckter llegó a Inglaterra, con solo una carrera én su historial. Su ascenso es meteórico, compitiendo un año en la Fórmula Ford y pasando luego a la Fórmula 3, con mucho éxito.

Fórmula 2, Fórmula 5000 al salto a la Fórmula 1editar

Team McLareneditar

En 1972 Teddy Mayer el jefe de McLaren, lo había asignado al volante de un Fórmula 2. El coche no es bueno y el es casi un desconocido en el circuito ¿quién creeria que Jody se llevaria la victoria?. La hazaña no pasa desapercibida y Colin Chapman lo busca para ficharlo en la F1 para Lotus en 1973. Scheckter duda, pero en última instancia Meyer para mantener a su joven prodigio, mejora sus propuestas frente a las de Chapman y gana el juego. Jody hizo su debut en la F1 en el último GP de la temporada 1972, el GP de EEUU, en Watkins Glen.1

Los observadores se sorprendieron de pronto por la similitud entre el taciturno Scheckter y su compañero el viejo Denny Hulme. El apodo de Jody nace al fin: Hulme ya era el "Oso" y Jody seriá "The Pooh" (por el osito Winnnie Pohh). El joven de 22 años causó una grata impresión en su primera participación clasificando octavo, buscando llegar un lugar más adecuado en la carrera mientras que el tercero lo relega a la novena posición al final de la vuelta.

En 1973, se alistó en la U. S. en el campeonato de Fórmula 5000, mientras que McLaren-Cosworth le aseguraría paricipar en cinco carreras en la F1. Él ganó fácilmente la temporada de F5000 con cuatro victorias en nueve carreras. En la F1, corrió el GP en su casa y ante su gente: el Kyalami, mientras la prensa y la opinion publica salen a alentar a su niño prodigio. logra mantenerse en tercer lugar, luego lideró dos vueltas luchando palmo a palmo con un clasico como Stewart, y los experimentados Hulme y Revson, pero faltando pocas vueltas tuvo que retirarse por fallo del motor.

En Francia, en el circuito de Le Castellet, Jody clasificó segundo y tomó la delantera desde el principio superando al gran Emerson Fittipaldi. Pero el brasileño siguio acechando pacientemente con su Lotus y en la vuelta 4 en la curva del puente, este trata de doblar y adelantarlo y Scheckter no duda y lo cierra en la curva. Los dos pilotos estuvieron en contacto y termina en abandono del brasileño, tanto fue la furia de Fittipaldi, que no dudará en ir y enfrentar cara a cara al piloto de McLaren. Luego en el GP de Gran Bretaña en Silverstone, el agresivo Scheckter estuvo involucrado en un enorme accidente que sacó a doce vehículos de la competencia, en un incidente que puede resumir los inicios de su carrera, siendo suspendido 3 carreras, no volvería hasta el Gran Premio de Canadá en septiembre.

En Mosport Park, Jody califica tercero corriendo bajo la lluvia y luchando por subir al podio, cuando envío a François Cevert fuera de la pista. El Piloto de Tyrrell estába furioso: "Este tipo es un peligro para el público, deberíamos prohibirle que corra" sentencio muy ofuscado. Paradójicamente, Ken Tyrrell impresionado por la velocidad y desenfado del joven piloto Sudáfricano, le ofreció como compañero de equipo a Cevert en 1974. El Francés nunca estuvo de acuerdo con el, porque pensó que se accidentaría en las pruebas del último Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen, donde Scheckter lo cerro de nuevo, pero sin consecuencias funestas.

Como curiosidad, el McLaren M23 de Scheckter llevó el número cero durante las carreras del Gran Premio de Estados Unidos y de Canadá en 1973. Scheckter es uno de los dos únicos pilotos de F1 en utilizar este número, junto con Damon Hill.

Tyrrelleditar

En 1974 Jody Scheckter llegaría finalmente a Tyrrell-Ford-Cosworth, el equipo con el que Jackie Stewart ganó el título del 73. Sin embargo, "el tío Ken" debía empezar desde cero: poniendo en marcha un nuevo coche el 007, más fácil de conducir, pero probablemente el menos eficiente y sobre todo por la muerte de Cevert y el retiro de Stewart. Tanto los nuevos pilotos también hacía que los observadores escépticos sobre Scheckter le creasen una mala reputación como un "perro loco" y el francés Patrick Depailler aparecía con muy poca experiencia. Durante los tres primeros GP, ambos pilotos se utilizarían el viejo 006, y Jody no se registraría un punto. Pero con el 007, su rendimiento mejoraría considerablemente. Quinto en Jarama, obtuvo su primer podio en Nivelles, le arrebató el tercer lugar en la última vuelta a Regazzoni. Se pone aún mejor en Mónaco, llegando segundo lugar. Por último viene el Gran Premio de Suecia en Anderstorp. Clasificó segundo detrás de Depailler, Scheckter tomaría la delantera desde el principio y nunca dejaría la punta y ganaría su primera victoria a la edad de 24 años. Un quinto lugar en Zandvoort, cuarto en Francia, y sacó un segundo lugar exitoso en Brands Hatch.

Dependiendo del ritmo de los Ferrari de Niki Lauda, que era en ese entonces el líder del campeonato, se tuvo que retirar a seis vueltas del final debido a las preocupaciones por los neumáticos en Austria. El "Pooh", un poco más maduro, ahora apuntaría al tercer lugar, a sólo tres puntos por detrás de Lauda. El título se convertiría en una posibilidad. En Alemania, no pudo hacer nada en contra de Clay Regazzoni, pero proporciona una excelente segunda posición perfectamente. El aventurero se había transformado en pocos meses en el metrónomo perfecto y ahora estaba en el segundo lugar general. ¿Realmente Stewart había encontrado a su sucesor? Por desgracia, las esperanzas del título se fueron de inmediato. En efecto, se debería dar en las tres de las últimas cuatro carreras pero luego surgen de nuevo problemas técnicos. Sólo un podio en Monza, dan le vida a esa temporada. Pero al final, Scheckter de terminaría un excelente tercer puesto, a sólo diez puntos del campeón Fittipaldi. En total, mostró que se haría con él título en el futuro. En 1975, Ken Tyrrell decidió volver a utilizar el 007, con una versión mejorada. El coche se beneficiaba con un nuevo sistema de freno delantero y un nuevo sistema integrado en las ruedas. Scheckter y Depailler acabaron lo problemas con los frenos durante las primeras carreras en la Argentina y Brasil. En Kyalami, el 007 viene con los cambios netos en las suspensiones, radiadores y la toma de aire. En la carrera, clasificó tercero, Scheckter rápidamente se deshace de los pilotos de Brabham, Reutemann y Pace que van a la cabeza. Jody se vería acosado por el argentino durante toda la carrera, pero se recuperaría y ganaría su tercer gran premio por delante de su público. El resto de la temporada no será con la misma suerte. Niki Lauda y su Ferrari 312T es realmente aplastador en competencia, y Tyrrell no lo puede seguir. Scheckter se subiría dos veces en el podio en Silverstone y Zolder. El resto del tiempo, el coche 007 ni siquiera le permite sumar un punto. Hay que decir que Derek Gardner, el diseñador del equipo, decidió que en el verano de 1975 para completar el programa se centraría en un proyecto revolucionario de la F1, el P34, que aparecería en 1976. Scheckter terminó temporada para colmo de males, con veinte puntos en el 7° puesto.

A principios de 1976, el Tyrrell P34 es presentado al público, un coche de seis ruedas de Fórmula 1. Esta novedad, más allá de otras consideraciones técnicas complicadas, le debería permitir mejor mayor velocidad y una mejor tracción y frenado. Sin embargo, este sistema requiere un sistema dual de frenado y suspensión, en un peso considerable y sanción. Este coche revolucionario no estaría listo de inmediato. Scheckter y Depailler comenzarón de esta manera el campeonato con el viejo 007, permitiéndole a Jody conseguir algunos puntos. El P34 hizo su debut en Jarama y, a diferencia Depailler, Scheckter no le convenció ese coche. Ciertamente es más fácil de manejar que sus predecesores, pero los frenos no son satisfactorios. El sudáfricano es 14° en la parrilla y se retira en carrera al día siguiente. Pero, paradójicamente, sin embargo, fue él quien obtendría los mejores resultados de la escuadra. De regreso a Bélgica, un segundo lugar en las calles de Mónaco, da su primera (y única) victoria en el [[Gran Premio de Suecia] en el P34. Él firmó con la primera pole position, la primera en la Fórmula 1. El día de la carrera, Mario Andretti en su Lotus su arrancó su coche arrebatándole la 1° posición y le llevó a las primeros 45 vueltas antes retirarse por problemas mecánicos. Scheckter toma el primer lugar y llevaría a su monstruo a la victoria seguido de Depailler.

Ken Tyrrell está extático y ve a sí mismo el poder batir al coche de Ferrari de Lauda o el McLaren de Hunt. Por desgracia, el resultado será desalentador. De hecho, parece que el manejo del coche es finalmente muy pobre, y por supuesto el rendimiento del coche después sufre descenso en lo que prometía. Toda la teoría de Gardner se derrumba. Se llevaría todo su talento para llevar Scheckter regularmente a los puntos en el equipo del "tío Ken". Sube tres veces al segundo escalón del podio en Brands Hatch, Nürburgring y en Watkins Glen. En Monza, la victoria es posible, pero Ronnie Peterson con su asombroso y rápido march y roba el liderato de Jody y llega a un éxito inesperado. Desde el verano del 76, Jody Scheckter y Ken Tyrrell anunciaría que no cree decididamente el P34, y que dice llevaría el equipo a un punto muerto. La temporada de 1977 demostró lo correcto, pero mientras tanto, decidió ir a otro equipo, al Wolf-Cosworth.

Walter Wolf Racingeditar

A Principios de 1977, Walter Wolf, un hombre rico de negocios canadiense, no había sido desconocido en la F1 desde el año anterior, fue la pareja asociada de Frank Williams. Los resultados son desastrosos, Wolf compra por completo equipo de finales de 1976 y decidió llevarlo a la cumbre. Por lo tanto, se reserva el brillante ingeniero Harvey Postlethwaite y el director del equipo Peter Warr, y logró apoderarse de Scheckter. Todo el mundo se pregunta qué "the Pooh" que está haciendo en esa equipo pequeño, este equipo no anotaría ningún punto en 1976. Un coche también se constryó, el WR1 muy compacto, diseñado por Postlethwaite. El primer Gran Premio, en Buenos Aires, empezó mal: las pruebas son catastróficas, el coche tiene problemas de enfriamiento y Scheckter fue sólo undécimo en la parrilla. Pero el Domingo, 09 de enero 1977, el Wolf funciona como un reloj. Jody asciende gradualmente a liderarto de la carrera, ocupadao por cinco vueltas cerca al final por Carlos Pace de Brabham. El brasileño rápidamente debe dar paso al increíble WR1, que los recortes que tenía el coche llegaría a ganar. Por primera vez desde Mercedes en 1954, un equipo gana en su primer gran premio. Es una hazaña realizada en 2009 por Brawn-Mercedes. Sin embargo, Wolf y Scheckter no dejaron llevar, el coche sigue teniendo algunos problemas técnicos. En Brasil, ponen sus pies en la Tierra: el 15 º puesto en la parrilla y una falla en el motor. Pero Wolf es sin duda un éxito en el terrible GP de Sudáfrica, Scheckter llevándolo al segundo lugar detrás de Lauda y el líder del campeonato. En Long Beach, lideró 76 de las 80 vueltas hasta que un pinchazo relega su podio al final. Esto es sólo un aplazamiento. Después de otro podio en Jarama, llega el GP de Mónaco. El segundo lugar en la primera línea, Jody pasa a John Watson de Brabham desde el principio, liderando toda la carrera y recibe los laureles de la victoria de las manos de el principe Rainiero III. Por increíble que parezca, que tan firmemente se lleva la clasificación general. Wolf estuvo a punto de llevarse su primer título de constructores y de pilotos. Por desgracia, todo tiene un final, y los siguiente cuatro retiros se lo impiden. sin embargo, Wolf siempre se mantuvo. En Zolder, Scheckter pensó que se llevaría la carrera tempranamente, pero el motor Cosworth falla antes de tiempo. En Suecia, regresó con sus errores de 1973 al aferrarse estúpidamente con Watson. En Dijon-Prenois, termina en el muro, y en Silverstone su motor falla de nuevo. En el Gran Premio de Alemania, firmó con su segunda pole y terminiá segundo detrás de Niki Lauda, pero es demasiado tarde: el campeonato, y el "equipo" en Austria ya no era el mismo. Por lo tanto no hay nada más que hacer y Scheckter corría y apenas de soltar varios podios, mientras que Lauda se aseguraría los puntos. En Watkins Glen, su 3° lugar es inútil, Lauda mejora. A pesar de su velocidad, el Wolf sufre demasiados problemas técnicos mientras Lauda y su Ferrari lograron mantener una buena fiabilidad. El Pequeño consuelo, sin embargo, en su lugar logra ser subcampeón del mundo y una victoria al final en Canadá, a pesar de tener un coche defectuoso.

Un segundo año para un euquipo en la F1 es muy difícil, y el Wolf no es una excepción a la regla. El equipo comienza la temporada de 1978 con el viejo WR4, lo que le lleva a un desastroso comienzo de temporada. Lamentable el décimo lugar de Buenos Aires, Scheckter, se ponía nervioso por la situación del equipo, entonces abandona por accidente tres veces consecutivas. Choca en dos ocasiones, incluso con el joven Patrick Tambay en Brasil y Long Beach. Para la última carrera con el coche antiguo en Mónaco, Jody, siendo muy cómodo como una Roca, le trae un tercer lugar salvador a Walter Wolf. El nuevo WR5 debutó en Zolder. Este coche fue una apuesta audaz por parte de Harvey Postlethwaite, ya que era un coche "ala" toando el modelo de Chapman, Lotus 79. Este también sería un fracaso. El coche no era confiable y su adherencia era precaria (un ático). Por otra parte, Scheckter lucha por adaptarse su estilo de conducción a la forsosa conducción en bruto debido a su deilcado coche ala. Peor aún, incluso tiende a subvirar y, como en el momento del P34 Tyrrell, no duda en decirle a su jefe todo lo malo que piensa de este coche. Por lo tanto, las relaciones entre Wolf y Scheckter se convertirían rápidamente delicadas y tormentosas, y el pilot sudafricano comienzaría a mirar a otra parte en 1979. Sin embargo, Scheckter obtendría algunos puntos honorables. En Brands Hatch, fue tercero por detrás del Lotus de Andretti y Peterson luego, a pesa de su abandono, encuentra tranquilamente su cabeza. Pero Wolf no ganaría ese año: la caja de cambios fue dañada en la vuelta 36. A pesar de ello, Traería todavía tres podios: un segundo lugar en Hockenheim, pero lejos de invencible Andretti, un tercer lugar en Watkins Glen y una segunda posición en Montreal, detrás de Gilles Villeneuve. Este sería el compañero de equipo de Scheckter en 1979, "Pooh" decide unirse a la Scuderia Ferrari.

Por fin el título, Con Ferrarieditar

Con este equipo superó todas las expectativas, ganando el campeonato en 1979 con victorias en Zolder, Montecarlo y Monza, donde se proclamó campeón.

Los coches de Enzo en 1978 no estuvieron a la altura del campeonato, pero se rehicieron al año siguiente, con el legendario Gilles Villeneuve como compañero de equipo, y Jody logró su ambición. Jody y Gilles se convirtieron en íntimos amigos y cultivaron un buen clima de rivalidad que produjo tres victorias en carrera para cada uno. El sudafricano superó al franco-canadiense al tener una mayor recogida de puntos en el resto de carreras que dio sus frutos y lo hizo Campeón del Mundo de 1979.

Sin embargo, tuvo una muy mala temporada al año siguiente, a causa de un 312/T5 que no era para nada competitivo, por lo que no pudo defender su título. Después de lograr únicamente dos puntos en 1980, se retiró de Ferrari y del automovilismo en general.

"Scheckter," dijo Enzo Ferrari dijo, "ha demostrado ser una sabio coordinador de sus propias capacidades y potencial, un hombre que ha corrido en cada circuito con el resultado final en mente, o con la seguridad. No estoy seguro."1

Jody finalmente consiguió alcanzar su meta. Se mantuvo en la Fórmula 1 hasta la temporada 1980 con Ferrari para cumplir sus obligaciones contractuales, y luego se retiró a la edad de 30 años. Ya era rico con el dinero que le reportaron las carreras, pero llegó a serlo incluso más, como un hábil hombre de negocios en campos muy alejados de las carreras de Fórmula 1. En los EEUU, fundó una empresa de seguridad de alta tecnología que luego vendió y dedicó parte de su tiempo en guiar las carreras de pilotos de sus hijos Tomas y Toby, antes de embarcarse en una empresa de agricultura ecológica en Inglaterra.

Scheckter fue el último piloto en ganar un campeonato por Ferrari antes de que Michael Schumacher lo lograra 21 años después. Y también Kimi Räikkönen, 7 años después.

Resultados Completos en Fórmula 1editar

((Carreras en negrita indica pole position)

Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Posición Puntos
1972 Bandera del Reino Unido McLaren ARG
DNP
RSA
DNP
ESP
DNP
MON
DNP
BEL
DNP
FRA
DNP
GBR
DNP
ALE
DNP
AUT
DNP
ITA
DNP
CAN
DNP
USA
9
29º 0
1973 Bandera del Reino Unido McLaren ARG
DNP
BRA
DNP
RSA
9
ESP
DNP
BEL
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MON
DNP
SUE
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FRA
Ret
GBR
Ret
HOL
DNP
ALE
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AUT
DNP
ITA
DNP
CAN
Ret
USA
Ret
29º 0
1974 Bandera del Reino Unido Tyrrell ARG
Ret
BRA
7
RSA
8
ESP
5
BEL
3
MON
2
SUE
1
HOL
5
FRA
4
GBR
1
ALE
2
AUT
Ret
ITA
3
CAN
Ret
USA
Ret
45
1975 Bandera del Reino Unido Tyrrell ARG
11
BRA
Ret
RSA
1
ESP
Ret
MON
7
BEL
2
SUE
7
HOL
16
FRA
9
GBR
3
ALE
Ret
AUT
8
ITA
8
USA
6
20
1976 Bandera del Reino Unido Tyrrell BRA
5
RSA
4
USW
Ret
ESP
Ret
BEL
4
MON
2
SUE
1
FRA
6
GBR
2
ALE
2
AUT
Ret
HOL
5
ITA
5
CAN
4
USA
2
JAP
Ret
49
1977 Bandera del Reino Unido Wolf ARG
1
BRA
Ret
RSA
2
USW
3
ESP
3
MON
1
BEL
Ret
SUE
Ret
FRA
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GBR
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ALE
2
AUT
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HOL
3
ITA
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USA
3
CAN
1
JAP
10
55
1978 Bandera del Reino Unido Wolf ARG
10
BRA
Ret
RSA
Ret
USW
Ret
MON
3
BEL
Ret
ESP
4
SUE
Ret
FRA
6
GBR
Ret
ALE
2
AUT
Ret
HOL
12
ITA
12
USA
3
CAN
2
24
1979 Bandera de Italia Ferrari ARG
Ret
BRA
6
RSA
2
USW
2
ESP
4
BEL
1
MON
1
FRA
7
GBR
5
ALE
4
AUT
4
HOL
2
ITA
1
CAN
4
USA
Ret
51
1980 Bandera de Italia Ferrari ARG
Ret
BRA
Ret
RSA
Ret
USW
5
BEL
8
MON
Ret
FRA
12
GBR
10
ALE
13
AUT
13
HOL
9
ITA
8
CAN
DNQ
USA
11
19º 2


Predecesor:
Bandera de los Estados Unidos Mario Andretti
Campeón de la Fórmula 1
1979
Sucesor:
Bandera de Australia Alan Jones

Véase tambiéneditar

Referenciaseditar

  1. a b Biografías de Pilotos, Jody Scheckter, Campeón de F1.







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